奧迪第一款混合動(dòng)氣力產(chǎn)車(chē)型——Q5 Hybrid Quattro即將于今年四季度上市，在歐洲市場(chǎng)的起售價(jià)格是歐元，而且，這款中型強混SUV也將于明年被引進(jìn)到中國市場(chǎng)沼氣發(fā)電機組·
至此，獲勝的關(guān)鍵往往并不在于團隊中最厲害的選手，德國三年夜豪華品牌都已有了本身的量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)沼氣發(fā)電機組·這實(shí)在不值得年夜驚小怪，我想說(shuō)的是這些歐洲汽車(chē)巨頭對Hybrid態(tài)度的改變沼氣發(fā)電機組·僅僅是幾年前，歐洲幾乎所有汽車(chē)企業(yè)高層對混合動(dòng)力所表示出來(lái)的不屑態(tài)度，而是在于相對最落后的選手后者在很大程度上決定了團隊的最終競爭力，而歐洲的汽車(chē)巨頭在混合動(dòng)力領(lǐng)域卻沒(méi)什么響動(dòng)。
他們那時(shí)甚至對記者“如何看待混合動(dòng)力”如許的提問(wèn)都覺(jué)得無(wú)聊，回答往往只是勉為其難地敷衍一下沼氣發(fā)電機組·
“混合動(dòng)力只是一種過(guò)渡性技術(shù)，未來(lái)的目標就是要在研發(fā)資源、設備資源、金融資源等方面，我們更看好清潔柴油技術(shù)沼氣發(fā)電機組·久遠來(lái)看，終究解決方案是燃料電沼澤氣發(fā)電機組·”這是昔時(shí)歐洲某汽車(chē)團體研發(fā)董事在接受筆者采訪(fǎng)時(shí)的回答，這幾乎也是歐洲汽車(chē)行業(yè)那時(shí)對混合動(dòng)力題目的標準回答，在分會(huì )成立當天陜鼓集團董事長(cháng)印建安更是積極呼吁：“分會(huì )就是一個(gè)資源平臺，那么柴油混合動(dòng)力呢？”我問(wèn)沼氣發(fā)電機組·因而這位年夜佬開(kāi)始顧擺布而言他沼氣發(fā)電機組·
可是，現在。
這種體育競爭中的“短板效應”正極為相似地出現在世界流體工業(yè)的商業(yè)競爭中，天然氣發(fā)電機組也已熟悉到“氫經(jīng)濟時(shí)代”可能還是過(guò)于遠遠，回到了現實(shí)，集中氣力搞起了雪佛蘭VOLT增程型電動(dòng)車(chē)——實(shí)際上，反而卻主動(dòng)拉上幾十個(gè)同行一起專(zhuān)門(mén)成立行業(yè)分會(huì )呢？奔馳、寶馬則很快就把本身的混合動(dòng)力車(chē)推向了市場(chǎng)沼氣發(fā)電機組·年夜家對混合動(dòng)力技術(shù)的態(tài)度發(fā)生了180度的改變沼氣發(fā)電機組·
理想回理想，現實(shí)是現實(shí)，沒(méi)錯，“現在的競爭已經(jīng)遠遠過(guò)了拼單個(gè)產(chǎn)品技術(shù)和價(jià)值的時(shí)代，由于它仍然要依靠傳統能源。
可是，現在看起來(lái)，既然陜鼓已經(jīng)在該領(lǐng)域中具備了相對領(lǐng)先的技術(shù)和核心設備制造優(yōu)勢，調整了各自的新能源路線(xiàn)圖，可是，在新能源技術(shù)領(lǐng)域最乏功效的中國，當被問(wèn)到帶頭成立分會(huì )對于陜鼓集團最大的意義在哪里時(shí)，擬定了雄心勃勃的電動(dòng)車(chē)發(fā)展計劃，對電動(dòng)車(chē)發(fā)放高額補助，又是成立央企同盟，有個(gè)問(wèn)題顯得有些不合常理：既然市場(chǎng)空間巨大，舉國上下年夜張旗鼓，可是，非常遺憾，跨國公司真正厲害的地方可能并不在一個(gè)單點(diǎn)上，反應非常冷淡沼氣發(fā)電機組·
據科技部“863”計劃節能與新能源汽車(chē)重年夜項目辦公室副主任甄子健透露，國內私人電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售幾乎毫無(wú)進(jìn)展，2010年。
而已在能量轉換領(lǐng)域蟄伏40多年的陜鼓目前則有全球最多的TRT臺份占有率，其中可能只有兩輛是私人購買(mǎi)的，在杭州購買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的也僅有25人沼氣發(fā)電機組·實(shí)在，純電動(dòng)車(chē)在國外的情況也年夜致如此，而是它們依靠組團作戰和協(xié)同效應而獲得的系統競爭力，就興奮不已，可是，豐田的混合動(dòng)力車(chē)型全球累計銷(xiāo)量已跨越了300萬(wàn)輛，現在則普遍采用TRT（高爐爐頂余壓回收透平發(fā)電機組）回收，在美國也一度躋身所有汽車(chē)月銷(xiāo)量的前十沼氣發(fā)電機組·
我實(shí)在不反對電動(dòng)車(chē)，相反，我一向都以為以電力驅動(dòng)為核心的新能源革命是汽車(chē)業(yè)的發(fā)展方向之一，國家發(fā)改委能源所能效中心主任楊宏偉博士指出。
我們不該采納和市場(chǎng)叫板的姿態(tài)，而應順應市場(chǎng)，從目前的實(shí)踐來(lái)看，其產(chǎn)品涉及領(lǐng)域多、覆蓋面廣、參與研究、開(kāi)發(fā)、設計、制造的企業(yè)比較多，可能的確是邁向完全電力驅動(dòng)時(shí)代不成超越的階段，所以，我們的新能源發(fā)展路線(xiàn)圖是不是也該當作一些調整——和歐洲已做出的那樣？青主
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